为了你的安全出行他们在50停机坪上湿透衣背-【新闻】

烈日下，安检监护员脸上的汗珠直淌。

一场擦边的台风，让希望中的降温落空，随之而来的又是持续的高温天气。根据禄口机场提供的7月份机场进出港航班数据，单日最高架次达到682，日均客流量持续突破8万人次。虽然候机大厅和机舱内环境适宜，对出游目的地更是满怀期待，但大家没有注意到，在偌大的机坪上，有一群人头顶烈日战高温，用自己的汗水和行动保障了千千万万出行市民的安全。

尾喷温度高达300℃，汗水流进眼睛

昨天上午9点整，伴随着巨大的轰鸣声，MF8073航班平稳降落，负责该架飞机放行检查的机务工程部飞机放行科蒋健立刻开始紧张的工作。虽然时间还早，但无遮无挡的机坪已经犹如一个大蒸笼，地表温度高达60℃。蒋健沿着飞机检查单规定的线路，不时地弯腰、蹲下、站起，仔细查看飞机发动机是否有渗油、机身蒙皮是否有损伤、起落架轮胎是否有磨损超标等情况。豆大的汗珠挂在脸上，后背已经汗湿，汗水也流进眼睛。“虽然飞机发动机已经停转，但尾喷的温度依然高达300℃，热量会持续散发。有时候检查发动机附近的零部件时，依然只能徒手感知，否则容易造成误判。”蒋健说。

“每个细节都要检查到位，不能有半点含糊。” 一架飞机检查下来，大概需要20分钟。暑运期间，每一位机务工程师每天放行9—10架飞机，经常需要两三个小时连续作业。当问其是否辛苦时，他擦了擦头上的汗珠，笑着说：“干机务这行就是要能啃得下硬骨头！”

上一个班要在烈日下站9-10个小时

如果说蒋健是因为直接和飞机打交道辛苦的话，沈旻可以说连飞机都摸不着却要陪辛苦，原来他的职责是安检监护员。一名合格的监护员需要具备远看飞机轮廓就能分辨飞机型号，听听发动机尾部传来的轰鸣声就能区分出是空客还是波音系列飞机；从简单的外语会话到世界各国礼仪都要学习。临近中午正是一天中温度最高的时候，伴着浓浓的机油味，沈旻身着黑色短袖制服、反光背心、长裤、厚底皮靴，正在负责一架飞机在机坪停留期间的监护。虽然满脸是汗，但他们一直以标准姿势站立。作为南京禄口机场安检监护科监护员，沈旻的职责是对飞机进行安全监护，防止无证、无牌人员和未经安全检查的行李物品登上飞机，并负责以飞机为中心，周围30米范围内的安全监管，防止无关车辆和人员进入监护区域。这是飞机地面安全的最后一道关口。每人每天要监护6架飞机，正常情况下，监护一架飞机的时间在1-2小时，一个班上下来，要在烈日下站9-10个小时。严重时，皮肤接受直射的阳光，身体裸露的皮肤都有被灼伤的感觉，耳畔还不断传来飞机的轰鸣声。

每天弯腰超千次，午饭分好几次吃

每每飞机降落，乘客都希望第一时间拿到行李，但这背后却是行李搬运工的辛勤付出。头顶烈日，耳边航班螺旋桨如雷般的轰鸣，脚下是滚烫的停机坪，双手还在不停地搬运行李……当旅客在机舱享受清凉之时，地面服务部装卸工每天或肩扛、或手提着相当于自身体重近100多倍的行李及货物，弯腰次数更是超越千次。张行1999年进机场工作，一直从事地服装卸工作，一干就是19年。记者采访时他正在机坪上和3名装卸工分工合作，将飞机腹舱的货物送上行李车。搬运工需要在狭小、闷热的腹窗内不停地将货物搬上输送带，只能猫着腰码放行李，并根据货物大小放到合适的位置。“中午是航班进出比较密集的时段，常常是刚坐下来扒两口饭，指令一来，立马撂筷子往外奔，有时候一顿午饭都得分好几次才能吃完。”张行端起盒饭话还没说完，对讲机里又传来了新任务。

通讯员 宁禄萱

爱南京南京晨报记者 陈彦 摄影报道

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