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汽轮机调速系统的基本组成部分是什么应满足什么要求《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:48:29 阅读: 来源:乳胶枕厂家

2018-08-28 00:05:40来源:贤集网 赵媛

汽轮机调速系统大家应该都不陌生,汽轮机调速系统是汽轮机的重要系统,可以说是汽轮机的神经中枢系统,调速系统的设备主要包括三大部分:液压保安系统、DEH调节和配汽系统、供油系统。调速系统采用电液转换器,输入50~300mA的电流信号,输出控制油压0.1~0.4MPa,控制油压的高低与油动机行程一一对应,以控制4只高压调门油动机、2只中压调门油动机及2只高压主汽门油动机的行程。当然,汽轮机调速系统的作用就是使汽轮机输出功率与负荷保持平衡。当负荷增加时,调速系统就要开大汽门,增加进汽量(负荷减小时相反)。在负荷变化时必须保持汽轮机的正常运转速度。另外当负荷突然减小时,调速系统也要防止转速急速升高。汽轮机的调速系统就是起着适应负荷需要,调节转速的作用。对于带动气压机的汽轮机调速系统,还起着根据工艺对气体流量及压力的要求,改变转速的作用。下面贤集网小编来为大家介绍汽轮机调速系统的基本组成部分、汽轮机调速系统应满足什么要求?设置汽轮机调速系统的意义、汽轮机调速系统的基本任务、汽轮机调速系统故障处理技术。一起来看看吧!

汽轮机调速系统的基本组成部分

1、调速系统最基本的组成部分包括:

(1)感受元件:调速器(或调压器);

(2)传动放大机构:错油门,油动机;

(3)配汽机构:调速汽门及传动装置;

(4)反馈装置。

2、调速系统最基本组成部分的作用

(1) 感受元件:在发电机电热负荷变化时,感受到汽轮机的转速变化或抽汽压力变化,并将此变化转变成其他物理量变化。

(2) 传动放大机构:当汽轮机的转速发生变化时,调速器或调压器发出的位移和油压的变化信号值是很小的,而大容量机组中,调速汽门的自重及其受到的蒸汽作用力却比较大,因而用此信号直接操纵调速汽门是不可能的,需将信号加以放大后,再去控制调速汽门,这个任务则由传动放大机构来完成。

(3) 配汽机构:配汽机构包括传动装置和调速汽门,其作用是接受传动放大机构放大后的信号,使调节汽门开度变化,调节汽轮机的进汽量。

(4) 反馈装置:在调节过程中,当油动机活塞因错油门滑阀动作而动作时,又通过一定的装置反过来影响错油门滑阀的动作,使错油门滑阀回到中间位置。这种油动机对错油门的反作用称为反馈。反馈是调节系统不可缺少的环节之一,因为只有反馈才能使调节过程较快的稳定下来,不致在调节过程中产生振荡,从而使调节系统具有很大的稳定性。

汽轮机调速系统应满足什么要求?

1、当主蒸汽门全开状态时,调速系统能维持汽轮机空负荷运行;

2、当汽轮机由满负荷突然甩到空负荷时,调速系统能维持汽轮机的饿转速在危急保安器动作转速下;

3、主蒸汽门和调汽门门杆、错油门、油动机及调速系统的各活动、连接部件,没有喀涩和松动现象.当负荷变化时,调汽门应平稳地开、关;负荷不变化时,负荷不应有摆动;

4、在设计允许范围内的各种运行方式下,调速系统必须能保证使机组顺利并入电网,家负荷到额定、减负荷到零、与电网解列;

5、调速系统的全部零件要安全、可靠;

6、当危急保安器动作后,应保证主蒸汽门关闭严密。

设置汽轮机调速系统的意义

一、调速系统的基本任务

1、汽轮机独立运行,当工况发生变化时调节汽轮机的进汽量,使之转速保持在规定范围内;

2、汽轮机并入电网运行,当电网周波变化时,调整汽轮机负荷,使之保持在规定范围内;

3、对于带调节抽汽的汽轮机来说,当汽轮机工况发生变化时,调整抽汽压力在规定范围内。

二、汽轮机为什么要设调速系统

1、汽轮发电机的工作,是由蒸汽作用在汽轮机转子上的作用力矩M汽和发电机转子受到的负载反作用力矩M阻之间的平衡关系所决定的。当作用力与反作用力相等时,即M汽=M阻,汽轮发电机就处于等速转动的稳定工况。

2、但外界用户的用电量是在不断变化的,即M阻是在不断变化的,所以汽轮机的进汽量也必须相应的改变,保证M汽=M阻。

3、否则汽轮机的转速将随外界负荷发生大幅度变化,当外界负荷增加时,转速下降,外界负荷减少时,转速增加。

4、所以,发出的电能电压与频率忽高忽低,这是绝对不允许的。为了保证电能质量和机组的运行安全,所有机组都必须装有调速系统,调节汽轮机的进汽量,以适应外界负荷的变化。

汽轮机调速系统故障处理技术

一、汽轮机调速系统故障

1、汽轮机凝汽器真空偏低

在汽轮机辅机中,凝汽器作为凝汽设备的组成部分,主要以凝结水泵、循环水泵和抽气装置等为主。利用凝汽设备在汽轮机排汽口建立并维持高度真空,这样处于汽轮机中的蒸汽膨胀为相对较低的排气压力,有利于汽轮机热效率的提高。而且汽轮机的排气凝结成洁净的凝结水晶,并将其作为锅炉给水,实现循环使用。由于汽轮机凝汽器真空度会对汽轮机正常运转带来直接的影响,在一旦真空度下降,则会导致排汽温度升高,机组会出现振动等故障。而且当外界温度较高时,循环水温也会随之升高,从而对凝汽器的吸热量和蒸汽的冷凝温度带来较大的影响,提高排气压力,从而造成凝汽器真空度的下降。另外,真空气密性和凝汽器结垢等都是导致汽轮机凝汽器真空度下降的主要原因。

2、调速系统存在的缺陷

汽轮机调节系统任务,就是要保证汽轮机在额定转速下正常运行,淍节系统是防止汽轮机超速的-个重要保证。如果在汽轮发电机组甩掉全负荷后,转速飞升值过高,而引起危急保安器动作。转速飞升值过高的主要原因如下的因素:

①调节系统工作不正常:

汽轮发电机带满负荷甩至零负荷后调节系统不能空负荷运行时一般微分器滑阀卡涩,或随动滑阀卡垐而引起。

②危急保安器超速试验时,转速失控:

危急保安器飞锤做重量不符合厂家要求。汽轮机转速达到危急保安器动作转速危急保安器未动作,危急保安器飞锤卡死,或危急保安器调正螺母紧力过大,重新调正调正螺母合格为止。危急保安器动作,但危急保安油门未动作,—般飞锤与危急保安油门掛钩间隙过大,—般调正至1土0.2mm,汽轮机转速未达到危急保安器动作转速,而危急保安器动作,—般紧飞锤的调正螺母合格为止。

③主汽门、淍节汽门卡涩或关闭不到位:阀杆弯曲度超过0.06mm,应校直或更换;氧化严重,氧化皮剥落,引起卡涩。解体后用压缩空气吹扫干净。弹簧变形,弹簧力不足,应更换弹簧。

④调节系统速度变动率整定过大,速度变动率—般调正3~6%之间。

⑤调节系统迟缓率过大:各滑阀过封度应符合要求,过大应更换,不允汻超过0.5mm,凸轮间隙符合要求,油质不合格,油中含有杂质或油中进水,产生卡涩,使调节系统迟缓率增加。

⑥机组的调节系统特性不良。

机组的调节系统正定不符合要求:周波低时与电网解列或并网困难,同步器下限调正过小,一般调正为-5%,周波高时,带不上满负荷,原因是同步器上限调正过小,一般调正为+7%。

⑦主汽门,调节汽门关闭时间不符合要求:

原因门杆弯曲,方法应校直或更换,弹簧力不足,方法更换新弹簧。

⑧主汽门,调节汽门严密性不合格:

主汽门,调节汽门解体研门。

3、汽轮机异常震动

在汽轮机运行过程中,当出现气流激振、转子热变形及摩擦振动等情况时都会导致汽轮机发生异常振动。当气流激振情况发生时,会有大量的低频分量产生,同时还会受到运行参数的影响,从而导致振动越发明显。转子温度和蒸汽参数与转子热变形具有直接的关系,当转子出现热变形时,会导致振幅增加。当有摩擦情况存在时,会有抖动和涡动等现象发生,不仅转子内部受温不均匀,而且还会导致转子热变形故障发生。

4、系统的部件有卡涩现象

汽轮机调速系统部件出现卡涩现象是影响正常生产的严重因素之一,卡涩问题的出现通常是需要活动的部件运行缓慢或者静止造成的,出现该状况后油压也处于不正常数值。活动间隙结垢是出现卡涩的常见原因,在实际生产中发现在调门阀杆和阀套之间容易出现盐垢。除此之外油的质量比较差时以及调节主件的锈蚀也能使其卡涩。系统部件的卡涩故障较容易解决,在正常生产中,加强维护和保养,经常检查蒸汽质量,要保证油质量的级别,只有这样才能使其高效正常工作。

二、汽轮机常见故障的检修方法:

1、汽轮机系统运行中要保证具有较好的清洁性

特别是储油系统中一旦达不到良好的清洁度,则会增加故障的发生次数。在对汽轮机检修过程中,需要加强轴瓦.管道油箱清洁工作,利用煤油或是专用清洗剂来对解体后的调速部件,各油系统阀门,止回阀,过压阀,各油泵,进行彻底清冼。

2、清理堵塞的油路:

将前箱内的油管卸下后,用白布包扎并放到安全的地方。安装之前用压缩空气呗扫干净合格后方可安装。

3、汽轮机调节系统摆动的检修:

在汽轮机运行过程中为了对调节系统摆动情况进行有效预防,需要重视油质管理工作。在实际工作中保证滤网具有较好的通常性,定期或不定期清扫盘車滤网或更換,定期更换硅藻土和精密过滤器。保证高压储能器氮气压力的合格性。这样才能有效的维持油压具有较好的稳定性。定期存油系统进行取样和化验,确保油质达到规定的标准要求,定期更换调节汽门油动机滤芯,保证电液司服阀正常工作。

4、排查容易漏油的地方,检查阀门松紧度

漏油不仅带来气压不足的问题,还会带来安全隐患。注意检查接触燃油的阀门、阀门芯圈、活塞等连接口,防止出现因压力不足带来的汽门关闭、跳闸等问题。此外,阀门卡顿需要添加润滑油,对于已经松动的阀门进行修补和替换。使阀门处于一个合乎工作要求的位置。当汽轮机工作出现故障时,如果电子控制设备没有发错指令,一般都在于指令没有被执行。阀门存在卡顿和松动的问题是指令不能被执行的原因,所以检修过程中除了内部排查外,也要注意外部阀门的检修。

5、检修时防止细密零件遗失

检修调节部件时,先卸下调速部件放在油盘上,测量行程和数据和做好记号,然后检修,检修完的调节部件,用白布包好,不允许出现碰撞和刮痕,放在安全的地方。当天卸下的调节部件,当天检修完毕,检修过程中不准更换工作负责人。

6、大轴弯曲故障的应对措施

一是要在故障发生后将汽轮机运行的工作情况同仪表的指示相结合进行分析,如果判断出机组已经发生了比较严重的故障应当果断停机,并记录下停机的时间;二是若发现转子盘在停机后不动,此时严禁强行盘车,以免造成其他部件的更严重的损坏;三是在考虑下次重新启动之前,应先进行揭缸检查。

上述是贤集网小编为大家介绍的汽轮机调速系统的基本组成部分、汽轮机调速系统应满足什么要求?设置汽轮机调速系统的意义、汽轮机调速系统的基本任务、汽轮机调速系统故障处理技术。汽轮机调速系统在使用时要注意迟缓率,迟缓率有就是调速系统中由于各部件的摩擦、卡涩、不灵活以及连杆、绞链等结合处的间隙、错油门的重叠度等因素造成的动作迟缓程度。机械液压型调速器最好的迟缓率ε=0.3~0.4%。采用电液压式数字型调速器灵敏度很高,迟缓率(人工死区)可以调节到接近于零。也要控制速度变动率,速度变动率是指汽轮机由满负荷到空负荷的转速变化与额定转速之比,汽轮机在正常运行时,当电网发生故障或汽轮发电机出口开关跳闸使汽轮机负荷甩到零,这时汽轮机的转速先升到一个最高值然后下降到一个稳定值,这种现象称为"动态飞升"。转速上升的最高值由速度变动率决定,一般应为4~5%。若汽轮机的额定转速为3000转/分,则动态飞升在120~150转/分之间。速度变动率越大,转速上升越高,危险也越大。

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